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彩乐园官网-飞思卡尔的车内CAN/LIN网络解决方案
时间:2020-11-07 来源:k8彩乐园网页登录 浏览量 67709 次

k8彩乐园网页登录|CAN需要为汽车电子设备获得平稳可靠的低成本网络连接。 到目前为止,全世界的CAN节点约为1.5亿个,本地点对点网络(LIN )需要获得电机、电源、传感器、灯光的低成本网络连接方式,本文中为自由尺度(Freescale 彩乐园官网 ) 控制器区域网络(CAN )是异步的多主串行通信协议,可以用于连接汽车和工业应用的各种电子控制模块。 最初,CAN需要高度的数据构建能力,是为了拒绝应用数据速率约为1Mbps以上的汽车而设计的。

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将来,CAN的应用范围不会减少,需要平滑可靠的低成本网络的系统和设备可能会成为CAN节点。 应用CAN的挑战汽车应用的CAN网络根据通信量的性质可以分为两种完全不同的类型。 第一个是车身控制网络,因为其功能是控制乘客舒适度的系统,所以该网络主要处理无序或不规则频度经常出现的消息,表示八字(messageidentifier )。 另一个是汽车动力调整网络(Powertrainnetwork ),其功能是传输关于发动机和传递控制的消息,这些应该处理的信息的类型比较单一,但经常出现的频率非常慢,非常有规律, 但是,根据必须处理的信息种类,两个网络在硬件和软件系统的设计上也有很大差异。

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与其他最重要的网络协议一样,CAN需要物理层设备来继续通信功能。 其物理层规范来源于ISO/OSI规定的7层模型,管理总线展开电流和电压控制。 物理层设备还必须处理瞬态电压和信令链路上的错误,并尽量进行数据流。

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在过去的十年里,两个主要的物理层设计进入前端,成为大部分CAN应用的物理层设计的基础。 这些一般被称为高速短距离的物理层,以电压劣化方式用一对差动信号线继续进行通信功能。

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如果差分信号线中的任一条线经常发生短路或开路故障,则短距离物理层架构为单线架构(参见接地级别)。。

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